PRODUCTOS NAÚTICOS
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Respecto a los Chalecos Salvavidas
La normativa CE diferencia cuatro tipos de chalecos, definidos por su flotabilidad expresada en Newtons (N), 10 Newtons = 1 Kg de empuje de flotación.
- Chaleco de 50 N
Para aguas calmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro permanezca al aire en todo momento. Se emplean para actividades deportivas, como el kayakismo, las motos de agua o el windsurf, y no están incluidos en la normativa del Ministerio de Fomento para su utilización en la navegación de recreo.
- Chaleco de 50 N
- Chaleco de 100 N
Para esperar un rescate próximo, flotando sobre aguas en calma.
- Chaleco de 100 N
- Chaleco de 150 N
Para soportar el mal tiempo en mar abierto.
- Chaleco de 150 N
- Chaleco de 275 N
Para situaciones extremas en mar abierto y llevando abundante ropa de abrigo.
- Chaleco de 275 N
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Materiales usados para los cabos de un barco
Aramidas (Twaron, Technora, Kevlar)
Al igual que otras fibras de alta tecnología, las aramidas son fuertes y se estiran poco, pero también tienen la ventaja de ser resistentes al calor. Encontrarás aramidas tanto en núcleos de doble trenza como mezcladas con otras fibras en las cubiertas.
Colligo Dux
Relativamente nuevo en el aparejo de veleros, Colligo Dux es Dyneema preestirado y tratado térmicamente. Sin embargo, este proceso produce una cuerda extremadamente fuerte sin prácticamente fluencia que es adecuada para el servicio en aparejos fijos.
HMPE (Dyneema, Spectra, Amsteel)
El polietileno de alto módulo tiene muchos beneficios para aplicaciones de aparejos de carrera: es muy fuerte, liviano, no absorbe agua, tiene una resistencia decente a la radiación ultravioleta y puede flotar. En el lado negativo, tiene más fluencia (consulte “Cuerda para hablar” en la página 80) que otras fibras de alta tecnología.
LCP (Vectran)
La fibra de polímero de cristal líquido posee cualidades de alta resistencia y baja elasticidad y prácticamente no sufre fluencia. El LCP es uno de los materiales de núcleo más fuertes, aunque no tiene la resistencia a los rayos UV del HMPE y es un poco más pesado.
Nylon
El nailon fuerte pero elástico se usa comúnmente en aplicaciones para las que la absorción de impactos es importante, como en líneas de muelle y líneas de anclaje.
PBO (Zylon)
El polibenzoxazol tiene un estiramiento extremadamente bajo y una alta resistencia. También es muy caro y carece de la durabilidad que la mayoría de los cruceros desean. Como tal, PBO generalmente solo se encuentra en botes de carreras de alta gama.
Poliéster (Dacron)
Durante décadas, el poliéster ha sido la cuerda de referencia para las drizas y escota de los barcos de crucero. Es rentable, fuerte y resiste la radiación ultravioleta.
Polipropileno
Usualmente utilizado en aplicaciones como cuerdas de remolque para esquís y botes, el polipropileno es liviano y puede flotar. Por sí solo, el polipropileno generalmente no se ve en las líneas de cruceros, ya que es muy susceptible a la degradación de los rayos UV, pero a veces se combina con otras fibras que se benefician de sus cualidades livianas y de bajo cost
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Banderas náuticas y sus significados
Es importante comprender las banderas náuticas y su significado porque son valiosas en el mar en caso de averías en otros sistemas de comunicaciones (por ejemplo, radio) o en caso de peligro.
- Las señales de una bandera son señales urgentes o comunes.
- Las señales de dos banderas se utilizan para socorro y maniobras.
- Las señales de tres banderas son para puntos cardinales, rumbos relativos, tiempos estándar, verbos, puntuación y también señales de codificación y decodificación general.
- Las cuatro banderas se utilizan principalmente para señales geográficas, nombres de barcos, rumbos, etc.
- Las señales de cinco banderas se utilizan para relacionar el tiempo y la posición.
- Las señales de seis banderas se utilizan para indicar las direcciones cardinales principales (N, S, E o W) en las señales de latitud y longitud.
- Siete banderas son para señales de longitud que contienen más de cien grados.
Las banderas náuticas también se utilizan en las carreras náuticas que indican a los competidores lo que se supone que deben hacer.
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